苏-35俄罗斯航空的拯救者

苏霍伊设计局在英国范保罗航展开幕前一周，向各国外交官和俄空军司令部展示了最新的歼击机苏-35。

这种飞机在俄罗斯第五代歼击机批产前，在国际市场上应当极富竞争力。如果俄空军司令部在最近5-7年内能够采购三个团的苏-35，将遏制俄航空工业数量和质量上的颓势。

苏霍伊公司的革命

苏-35歼击机的研制概念是，以著名的苏-27飞机经过验证的成功的气动方案为基础，开发战斗机全新的结构、工艺和附件。

苏霍伊的设计人员在开发苏-35的时候，摆脱了苏-27M、苏-33以及出口型的苏-30MKI实验机最新的复杂的气动方案，因为它们都采用了前置尾翼-飞机前部不大的盖子。这个方案叫做“水平三角翼”，由于八十年代和九十年代初使用的雷达和机载设备重量增加，必须采取这个方案。此外，前置尾翼保证了苏-30无比的灵活性。但是，增加使用面积带来了负面影响，增加了阻力，飞机的重量也在增加，也就是说缩短了航程，带弹量下降。

二十一世纪初取得的技术进步，在不丧失前置尾翼带来的优势的前提下，可以不再使用它。机载设备变得更轻，通过使用更加智能化的新型飞机和矢量推力发动机控制系统，保证了飞机的灵活性。

推介苏-35的时刻

7月7日飞机完成了20次起降，也就是说还处于飞行试验阶段，但是已经表现出一些超灵活的元素，迄今为止只有苏-30MKI和米格-29OVT能够达到这样的水平。

于是，设计人员回到了苏-27经典的气动方案。其它方面飞机全部翻新。由于航电更加集成和轻巧，与苏-27相比，这种飞机可以多带2吨的燃料。燃油总重量可以达到11.5吨，转场航程可以达到4500公里。与苏-27不同的是，新型战机安装了空中加油系统，可以携带两个副油箱。很明显，这样就可以保证在攻击时更远的航程或者空中停留时间。飞机的结构更加可靠，寿命达到6000小时，或者30年服役期。复合材料的应用提高了战机的隐身性能。这并不是第五代的隐身性能，但是与第四代比有明显的进步。

飞机重要的系统全部更新。飞机安装了土星公司生产的功率更大的发动机117S。单台发动机的推力，比传统苏-27和苏-30安装的AL-31F发动机提高2吨，从12.5吨提高到14.5吨。提高推力，保证了战机的灵活性和加速性。

而且，苏-35试飞时可以在不开加力的情况下实现超音速飞行。这就是超音速巡航状态，这是第五代歼击机的一个重要特点。现在能够进行超音速巡航的仅有苏联的歼击机米格-31和美国的F-22。

苏-35一个重要的特点是采用最新超大功率的IRBIS-E雷达，这是今天独一无二的能够远距离发现目标的雷达，可以发现400公里以内的目标，跟踪的目标达到30个，可以攻击其中8个目标。雷达可以导航攻击地面目标的武器，同时可以继续对空域监视。IRBIS-E雷达性能与西方流行F-22和其它美国以及欧洲第五代和升级的第四代歼击机使用的新一代雷达不相上下。

机载设备进行了革命性的改进。主要特点是所有信息控制系统进行了空前的集成，机载和飞行员系统达到全新的联系水平。驾驶舱后面的信息控制场安装两个显示，图像、数字、字母及符号反映每一个必要的技术和战术信息。信息控制系统的高度集成是第五代飞机的最重要的特点。

于是，苏霍伊设计局的设计人员用第四代的飞机，最大限度地试验第五代或者接近第五代的元素。首先是雷达、发动机和机载，以及在飞机研制和生产中采用新材料和新技术。于是，苏-35完全具备第四代和第五代过度型产品的特点。苏霍伊称其为4++代。

但是由一个问题：为什么需要过度型的飞机，尤其当苏霍伊研制第五代飞机的时候，而且第五代飞机2009-2010年就可以升空飞行？

新挑战与新应战

最近一段时间，俄空军的采购政策是，对现有的苏-27、战术轰炸机苏-24以及强击机苏-25进行大修和深度升级。大量采购仅在第五代歼击机出现之后，也就是2015年之后。现有的装备计划仅考虑大量采购新一代攻击机苏-34。

在国内财政资源相对紧张的时候，这是正确的决策。但是，当俄完全沉迷石油收入的时候，战术飞机的采购状况开始逐渐弱化。修理可以延长现有飞机寿命10-15年，但是保有的战术飞机的老化仍在持续。

同时，俄罗斯的邻国，加入前华约组织成员国，开始重新装备自己的空军。今天看来，诸多前苏联的共和国使用西方装备可能性在增加，而且首先是那些采取反俄政策的国家。

在这种局势下，修理20年前的飞机来保证俄军事安全已经不够。采购更为接近第五代的多功能歼击机，恰恰成为对这种潜在威胁的回应。苏-35正适合满足第五代飞机批产开始前俄罗斯的空军。

原则上，俄国家实力以及共青城厂的生产能力，可以年采购30架苏-35。但是，俄空军司令部暂时仍是谨慎地对待这个问题，仍处于介绍阶段。

7月7日俄空军司令亚历山大·泽玲宣布，俄空军希望装备两到三个团的苏-35。也就是说48-72架飞机。绝对数量不大，但是已经是俄军队常规武器采购上的突破了。

为创造条件，重新装备军队，特别是空军，必须对现有国家装备计划进行审查。因为，现有的装备计划产生于完全不同的经济条件，当时石油的价格仅为50美元。地区政治环境也不同，没有出现颜色革命，欧洲人和美国人没有积极建立反俄阵营（格鲁吉亚、乌克兰、拉脱维亚和爱沙尼亚）。

第五代前的位置是神圣的

而且，可以认为，苏-35不仅填补第五代飞机批产前的空白，还将与其一起装备。美国也在实施这样的战略。尽管美国空军已经拿到100架F-22，但是波音和洛马公司仍在生产F-15、F-16和F-18E/F超级大黄蜂。而且前两种飞机可以出口，超级大黄蜂美国军队买。第五代重型歼击机仍然十分复杂和昂贵，美国仅购买一定的数量。大量采购的是更为便宜的F-35，第四代深度改型机F-18E/F超级大黄蜂。但是俄轻型第五代歼击机研制工作还没有开始。这个领域的设计工作最好也要在2015-2020年后开始，大概需要10年时间。所以，苏-35将类似于大众化的F-35。

最终，不要忘记出口。俄航空工业歼击机外型创作于10年以前，为保持在国际市场上的竞争力，需要尽快向潜在用户退出新的产品。第五代歼击机至少还需要10年的时间，在这之前俄在武器市场的地位需要由苏-35来支撑。

7月7日委内瑞拉、印度尼西亚、马来西亚和越南外交官以及其他北非代表参加了推介会。对于大部分国家而言，新飞机的新引力在于，飞机采用都是俄自己的配件和附件。所以，那些可能成为西方制裁牺牲品的国家可能成为潜在买家，这个特点无疑具有优势。

СУ-35: спасатель русской авиации

За неделю до открытия международного авиакосмического салона в британском Фарнборо состоялась презентация для иностранных дипломатов и командования российских ВВС новейшего истребителя Су-35 разработки АХК "Сухой".

Эта машина должна обеспечить высокую конкурентоспособность российской боевой авиационной техники на мировом рынке до того момента, когда начнется серийное производство истребителя пятого поколения. А если Военно-воздушные силы России смогут закупить в ближайшие 5-7 лет хотя бы два-три полка Су-35, это позволит остановить количественную и качественную деградацию нашей авиации.

Революция "Сухого"

Концепция создания истребителя Су-35 заключается в том, чтобы взять хорошо проверенную и очень удачную аэродинамическую схему известного истребителя Су-27 и создать на ее базе совершенно новый по внутренней конструкции, технологиям и агрегатам боевой авиационный комплекс.

При создании Су-35 конструкторы "Сухого" даже отступили от более поздних и сложных аэродинамических схем опытного истребителя Су-27М, корабельного Су-33 и экспортного истребителя Су-30МКИ, где используется переднее горизонтальное оперение (ПГО) - небольшие крылышки в носовой части самолета. Эта схема получила название "горизонтальный триплан", а ее применение было необходимо из-за большой массы радаров и бортового оборудования, которые использовались в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Кроме того, применение ПГО обеспечивает самолетам семейства Су-30 их непревзойденные маневренные качества. Но использование дополнительных поверхностей имеет и свои отрицательные стороны: увеличивается лобовое сопротивление и возрастает масса самолета - значит, снижается дальность полета и истребитель может взять на борт меньше оружия.

Прогресс в технологиях, достигнутый к началу нового десятилетия, позволил отказаться от ПГО, не потеряв преимуществ, которые оно дает. Бортовое оборудование стало легче, а маневренность обеспечивается за счет применения новой, более интеллектуальной, системы управления самолетом и двигателей со всеракурсным управляемым вектором тяги. К моменту презентации Су-35

7 июля самолет совершил 20 вылетов, то есть находился в самом начале летных испытаний, но уже демонстрировал отдельные элементы сверхманевре нности, до сих пор доступные только Су-30МКИ и МиГ-29ОВТ.

Итак, конструкторы вернулись к проверенной классической аэродинамической схеме Су-27. А вот во всем остальном машина подверглась полной переделке. Благодаря тому, что авионика стала более компактной и легкой, истребитель по сравнению с Су-27 несет на две тонны топлива больше: общая масса горючего достигает теперь 11,5 тонны и обеспечивает перегоночную дальность 4500 км. В отличие от Су-27 новый истребитель оснащен системой заправки топливом в воздухе и может нести подвесные баки. Понятно, что все это также обеспечит дополнительную дальность полета или время пребывания в воздухе при патрулировании. Вся конструкция машины стала более прочной, ресурс планера увеличился до 6000 часов (или 30 лет службы). Широкое применение композиционных материалов позволило в разы снизить радиолокационную заметность истребителя. Это еще не пятое поколение, где заметность уменьшается на порядки, но заметный шаг вперед по сравнению с машинами четвертого поколения.

Полностью обновлены и важнейшие системы самолета. На истребителе установлены новые мощные двигатели разработки ОАО "Сатурн", которые пока обозначаются как "изделие 117С". Каждый из этих моторов дает прибавку в тягу в две тонны - 14,5 тонны против 12,5 у стандартных двигателей АЛ-31Ф, которые установлены на Су-27 и Су-30. Прирост тяги обеспечивает рост маневренных и разгонных характеристик истребителя.

Более того, в ходе испытаний Су-35 мог поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажного режима. Такой режим полета получил название "крейсерский сверхзвук", и его наличие считается одним из признаков истребителей пятого поколения. До сих пор на крейсерском сверхзвуке были способны летать только советский перехватчик МиГ-31 и американский истребитель F-22.

Еще одной важнейшей особенностью Су-35 стало применение новейшего и чрезвычайно мощного радара "Ирбис-Э", обладающего уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения цели. Станция способна обнаруживать цели на расстоянии до 400 км, сопровождать сразу до 30 целей и наводить ракеты на восемь из них. Радар способен наводить оружие и по наземным целям, не прекращая при этом просмотр воздушного пространства. По заявленным характеристикам "Ирбис-Э" не уступает модным на Западе бортовым радиолокационным станциям нового поколения с активной решеткой, которые устанавливают на F-22 и другие американские (а в скором времени и на европейские) истребители пятого и модернизированного четвертого поколения.

Революционные усовершенствования внесены и в состав бортового оборудования. Главной особенностью является беспрецедентный уровень интеграции всей информационно-управляющей системы и качественно новый уровень взаимодействия бортовых систем и пилота. Информационно-управляющее поле кабины построено на основе двух дисплеев, на которых в графическом, цифробуквенном и символьном виде отображается вся необходимая техническая и тактическая информация. Высокий уровень интеграции информационно-управляющей системы - это тоже важнейший признак пятого поколения.

Таким образом, конструкторы "Сухого" взяли планер четвертого поколения и максимально насытили его элементами пятого или близкого к пятому поколению. Это относится прежде всего к таким системам, как радар, двигатель, борт, а также к использованию новых материалов и технологий разработки и производства самолета. Так что, Су-35 в полной мере можно характеризовать как промежуточный комплекс между четвертым и пятым поколением. В самом "Сухом" его обозначают как поколение "4++".

Возникает, однако, закономерный вопрос: а зачем нужен такой промежуточный истребитель, когда в том же "Сухом" разрабатывается истребитель пятого поколения и его полет ожидается уже в 2009-2010 годах?

Новые вызовы - новый ответ

До последнего времени российские Военно-воздушные силы в своей закупочной политике ориентировались на проведение капитальных ремонтов и небольшую модернизацию имеющихся самолетов - перехватчиков Су-27, фронтовых бомбардировщиков Су-24 и штурмовиков Су-25. Серийные закупки новых многоцелевых самолетов предполагалось начать только после появления истребителя пятого поколения, то есть после 2015 года. Действующая программа вооружений предусматривает только закупку относительно большой серии ударных самолетов нового поколения Су-34.

Такая политика, быть может, была оправданной, пока в стране ощущалась нехватка финансовых ресурсов, а основной задачей была скорейшая выплата внешнего долга. Но сегодня, когда Россия буквально утопает под ливнем нефтяных доходов, ситуация с закупками самолетов тактической авиации начинает выглядеть все менее адекватной текущей ситуации. Ремонт позволяет продлить возможность физической эксплуатации самолетов на 10-15 лет, но моральное старение парка тактической авиации продолжается.

Между тем соседние с Россией государства, в том числе и бывшие члены Организации Варшавского договора, вступившие теперь в НАТО, уже приступили к перевооружению своих ВВС. Сегодня уже не выглядит невероятной и возможность оснащения современной западной техникой военно-воздушных сил некоторых бывших республик Советского Союза - причем в первую очередь как раз тех из них, которые проводят оголтелую антироссийскую политику.

На этом фоне ремонт самолетов постройки 20-летней давности уже не кажется достаточным для обеспечения военной безопасности России. Закупка многоцелевых истребителей, облик которых максимально приближен к пятому поколению, как раз и станет наилучшим ответом на потенциальные угрозы такого рода. Су-35 идеально подходит для пополнения парка российских ВВС в период до начала серийного производства боевых авиационных комплексов пятого поколения.

В принципе, финансовые возможности России и потенциал Комсомольского авиационного завода вполне позволяют закупать до 30 Су-35 в год. Но пока командование ВВС подходит к этому вопросу осторожно: на презентации

7 июля главком ВВС Александр Зелин заявил о том, что Военно-воздушные силы России хотели бы перевооружить на Су-35 "хотя бы два-три полка". То есть речь сейчас идет о приобретении 48-72 истребителей. В абсолютных цифрах это немного, но и такой заказ стал бы настоящим прорывом в области приобретения обычных вооружений для Российской армии.

Чтобы создать условия для радикального перевооружения войск, в том числе и Военно-воздушных сил, необходимо подвергнуть ревизии действующую государственную программу вооружения. Ведь нынешняя ГПВ готовилась в совершенно иных экономических условиях, когда стоимость барреля нефти едва достигла $50. Иной была и геополитическая обстановка: еще не были срежиссированы цветные революции, а европейцы и американцы еще не были так активны в создании санитарного кордона из враждебных России государств (Грузия, Украина, Литва, Латвия, Эстония).

Свято место перед пятым

Более того, можно предполагать, что Су-35 не только заполнит паузу до начала серийного производства истребителя пятого поколения, но и будет поступать на вооружение параллельно с ним. Именно такая стратегия реализуется сейчас в США. Хотя ВВС США уже получили более 100 истребителей пятого поколения F-22, корпорации Boeing и Lockheed Martin продолжают выпуск машин четвертого поколения F-15, F-16 и F-18E/F Super Hornet. Причем если истребители двух первых типов производятся на экспорт, то "Супер Хорнеты" закупаются американским флотом. Тяжелые истребители пятого поколения все-таки слишком сложные и дорогие изделия, и даже США закупают ограниченное число F-22. Массовые закупки предполагаются в сегменте более дешевых "легких" истребителей пятого поколения F-35 и глубоко модернизированных машин четвертого поколения F-18E/F Super Hornet. Но в России разработка "легкого" комплекса пятого поколения пока даже не началась. Конструкторские работы по этому направлению стартуют в лучшем случае после 2015-2020 годов и займут до 10 лет. Так что, есть реальная перспектива, что именно Су-35 станет "массовым" комплексом, своего рода аналогом F-35.

Наконец, нельзя забывать и об экспорте. Технический облик нынешнего бестселлера нашего авиапрома - истребителя Су-30МКИ - был сформирован более 10 лет назад, и для сохранения высокой конкурентоспособности на мировом рынке скоро потребуется предложить потенциальным покупателям новый продукт. Комплекс пятого поколения появится не ранее чем через 10 лет, и в течение этого периода прочные позиции России на рынке вооружений должен обеспечивать именно Су-35. На презентации

7 июля присутствовали венесуэльские, индонезийские, малайзийские, вьетнамские дипломаты, представители некоторых североафриканских стран. Для большинства из них особенная привлекательность новой машины состоит в том, что при ее создании использованы только российские компоненты и агрегаты. Поскольку некоторые из потенциальных покупателей Су-35 могут стать жертвами различных санкций и эмбарго со стороны Запада, эта особенность является для них несомненным преимуществом.

F-18E/F Super Hornet

Ближайший зарубежный аналог Су-35 - американский истребитель F-18E/F Super Hornet. При его создании инженеры корпорации Boeing взяли аэродинамическую схему созданного еще в 70-е годы истребителя F-18, но полностью переработали компоновку планера и увеличили размеры самолета примерно на 30%, благодаря чему значительно возросли полезная нагрузка и дальность действия. Истребитель оснащается новыми двигателями F-414, которые на 35% мощнее моторов его предшественника, F-18, новейшим радаром APG-79 с активной фазированной решеткой и ультрасовременной авионикой. Военно-морские силы США заказали более 500 истребителей этого типа, свыше 350 были построены с 1999 года по настоящее время. В 2007 году австралийские ВВС подписали контракт на закупку 24 истребителей этого типа.

Gripen NG (Super Gripen)

Очень похожую на "суховскую" стратегию развития избрали для своего истребителя Gripen конструкторы шведской компании SAAB. Gripen относится к машинам совершенно иного класса: если Су-27 и Су-35 - это тяжелые тридцатитонные боевые авиационные комплексы, то Gripen - сверхлегкий восьмитонный истребитель. Однако концептуальный замысел Super Gripen аналогичен Су-35. Полностью сохранив внешний облик и геометрические размеры стандартного Gripen, шведы переработали его внутреннюю компоновку, что позволило увеличить массу топлива на 40% и добавить вооружения. Это, в свою очередь, потребовало усилить конструкцию планера. Потяжелевший истребитель получил новый, более мощный двигатель, радар с активной решеткой и новые бортовые системы. Самолет-демонстратор был представлен в апреле 2008 года и совершил первый полет 27 мая этого года. SAAB рассчитывает начать серийное производство истребителя после 2015 года и продолжать его до 2040 года.