俄联合航空制造公司2007年总结

2007年俄航空工业财务指标从1991年以来首次表现最佳

由于俄公众将注意力从工业转移到政治改革，造成俄工业长期悄无声息，经过漫长的沉寂，处于主导地位的航空工业终于重新焕发了生机。俄联合航空制造公司最近发生两个重要事件。5月28日在莫斯科召开俄联航董事会，5月30日联航公司新的子公司-联航民用飞机管理公司注册，主要负责民用飞机生产和供货项目的管理。

前一个活动的主要任务是，筹备俄联航年度股东大会暨2007年总结大会。特别要审议过去一年的财务指标以及2008年的预算计划，解决公司一系列重要经营问题，推荐新的董事。大会将批准俄联航年度股东大会日程，向股东大会提出以下公司利润分配方案：10%支付普通股红利，10%作为公司储备金。其余未分配利润俄联航用于2008年的公司投资。

战略

俄联航董事长、俄联邦政府副总理谢尔盖·伊万诺夫认为： 2007年公司取得了一定的成果。他指出，去年航空工业的增长速度仍处于国家工业系统中的领军地位。与前一年相比，生产规模增长16.6%，其中民用系统-10.2%，军用系统-19.7%。航空企业的总收入达到2300亿卢布，其中1000亿卢布是俄联航创造的。

在做2007年总结的时候，伊万诺夫指出，“行业的出口占销售的30%，总体上来讲已经不错了，因为这是一个高技术的产业，我们一直在讲要开展技术创新，鼓励和促进高技术产品的出口”。在这里，俄联航提供了90%以上的行业出口收入。伊万诺夫指出，的确这些数字大部分是出口的歼击机提供的。他总结到，行业的这个指标已经是1991年以后最佳的表现了。

董事长认为，去年公司重要的工作成果是确定了最近几十年一系列飞机的型号。他指出，“在做这个决定的时候，考虑了俄设计局和工厂的实际能力，重要的是考虑了航空公司的需求，也就是市场的需求，不仅是内部市场还有国际市场。去年，我们首次与使用我们制造的飞机的航空公司、国内外大型运输公司建立了正常的有建设性的合作关系。

按照俄联航军用飞机基本战略和实施战略的指标，最终目标是2025年销售占到国际市场的15%，每年生产110-130架飞机，2008-2025年生产每年提高10-12%，2025年军用航空产品的收入占到俄联航的30-40%。2008-2025年军用飞机、教练机和无人机的生产达到2300架。而且，大部分生产的军用航空产品用于出口或者采取国际合作。

民用飞机的最终目标是，2015年取得国际市场干线或者50座以上重型支线飞机5%的份额，2025年达到10%。2008-2025年生产计划年均增长22-25%。这一段时间可以生产2600架飞机，2025年从每年260架提高到290架。2025年民用飞机的销售收入达到50%，出口不低于60%。

伊万诺夫在会上指出，民用飞机的生产是2008年公司的一个重要经营方向之一。去年的订单首次超过生产能力。也就是说，俄民用飞机的需求已经超过生产和技术能力。而且，俄国内和国外大量订单集中在两种新型支线飞机上，不久前升空的苏霍伊超级喷气100和安148。2008年俄将开始这两种飞机的批产。所以，对于俄罗斯来说，关键是保证完成这些订单。

俄联航运输机的主要任务也确定了。最终指标是2025年占有国际市场的20-30%，达到每年40-60架。2008-2025年各种类型的飞机产量将达到900-950架，2025年对外技术合作收入份额将占俄联航的10-20%。运输机出口将达到55-65%。已经确定未来生产运输机的型号，以及正在生产或者即将生产这些飞机的企业。超重型运输方面，可能是升级或者恢复乌里杨诺夫斯克工厂生产的安-124“勇士”。决定恢复乌里杨诺夫斯克生产的最新型伊尔-76MF，采用国产的发动机PS-90A。正在与印度伙伴进行新型多功能运输机的工作。

资源

OAK总裁阿列克谢·费德洛夫说，公司战略考虑是2015年总收入从40亿美元提高到120-140亿美元，2025年达到200-250亿美元。有计划的提高劳动生产率，2015-2025年达到国际水平，即25-30万美元。2015年OAK公司的资本总额从1000亿卢布提高到4000亿卢布，2025年达到一万亿卢布。这些计划分为几个阶段进行贯彻，各个不同的阶段将解决相应的市场定位和资源开发问题。

第一个阶段是“重组和防危机管理”，其主要目标是动员战略实施的必要资源，形成关键的保证稳健发展的科技储备。第二个阶段是“开发重点工程”（2010-2015年），目标是每个业务领域的工程实施，构建现代工业模式，保证扩大生产，达到新的工业基础，实现生产盈利，达到行业国际最优的指标。第三就是收尾阶段，“新模式的稳健发展”（2015-2025年），以全球化多种经营，实现目标市场地位。

俄联航负责人认为，现在资源的限制是客观存在的，要求按照公司优先产品的战略，将资源集中到最具前景的方向。这条路的实施措施是，调整OAK各设计局和工厂的资源利用，重组OAK的资产，整合独联体国家的航空制造系统，购买及整合国外资产，合理的对外采购。所有这一切都将分阶段实施。各种资源要想达到有竞争力的水平，特别是劳动力和工程技术资源，不但需要时间，还需要大量的投资。

伊万诺夫强调，“公司正在积极努力的工作，提高工厂的生产能力。准备进行大规模的技术改造，计划2008年开始。去年我们从财政拿出60亿卢布用于技术改造。这样就可以起动采用新工艺的产品。2008年OAK的预算草案正是基于行业发展的关键资源的三个因素。这就是人员、新工艺和现代的业务组织机构。我把这三个因素作为今年乃至近几年关键的环节。”

OAK董事长说，除了利用财政拨款，新项目的投资和发展进程变化，还依靠吸引财政外资金，战略伙伴公司，如波音和EADS，还有就是提高OAK的引资能力。此外，在公司的利润构成中，应逐步提高最终产品的销售比例。应当承认，现在利润的构成中，绝大部分依靠的是子公司的分红，并不是公司本身创造的利润。

财政拨款

在筹备年度股东大会的过程中，OAK董事会预先批准了2007年年度报告和上一年度财务报告，而且提请股东大会批准。根据OAK提供的数据，2007年公布的是970亿卢布，年底公司的资本总额达到1100亿卢布。这样每股的价格提高了13%。根据初步的评估，整合后OAK2007年的总收入大概1000亿卢布，公司各企业的总利润达到85亿卢布。在2007年公司的财务报告中，总公司的净利润超过1.21亿卢布，而且不包括子公司的利润。整合到OAK公司飞机制造行业整体上超过俄罗斯和独联体国家的90%以上。

董事会批准了2008年预算，424亿卢布，这是实施业务和战略使命必须的资金。同时，确定了三个主要的预算考虑的业务方向：组织提供民用飞机，研发管理和投资管理。

在2008年预算确定的重要任务中，大部分实施的是民用飞机生产计划，包括技术改造，稳定AVIASTAR-SP和VASO飞机制造厂的财务状况，提高OAK在民用飞机研发中的投入比例；履行OAK公司从伊尔库特公司股东购买股份的义务；继续组建公司化机构和飞机制造系统的进程，实施公司战略确定的当年任务和未来任务，对现有资产进行重组，提高资本效率。

按照OAK公司的计划，2010年前技术改造的投资应达到100亿卢布。拿到钱的是沃洛涅日飞机制造公司和喀山航空生产联合体。

管理

2008年2月12日OAK董事会批准成立全资子公司，负责管理公司民用飞机的生产组织和供货。2008年5月30日正式组建OAK民用飞机管理有限责任公司，注册资本2500万卢布。飞机制造控股公司的负责人认为，未来将组建俄罗斯市场唯一的负责民用航空产品研制、生产、销售和售后服务的中心。

大部分专家认为这种做法是现实的，必须抓紧解决能源、主要配套件、材料，特别是金属、飞机制造必须的耐热合金，价格无序快速上涨的问题，这也是今天俄国内航空工业遇到的问题。随着产品生产成本的大幅度提高，生产的利润率整体出现下降，造成以前签署的合同执行出现延期，包括国家订货和国防订货。飞机和发动机制造企业的负责人在讲话中都谈到了这一年内积累的困难。他们计划4月举办飞机生产商和供应商联合会议，解决OAK与供应商的合作问题，以及必须保证俄罗斯生产飞机的竞争力的问题。

费德洛夫在自己关于OAK战略发展的主要规则以及2007-2015年飞机的生产计划中强调，为了实施2012年前生产431架飞机，2015年前生产800架飞机的计划，必须组建一个互惠的合作系统，以及OAK和供应商最近5-10年共同经营计划。飞机配套件最近5年平均增长112%，引起俄罗斯为航空公司生产的飞机的成本的提高。此外，一些材料和产品出现短缺，产品质量达不到要求。参加4月份会议的代表认为，对俄航空工业正常工作的阻碍的是没有契约关系的系统，无法保证未来3-5年与会人员的稳定。没有从始至终的质量监控系统，造成供应商和用户质量监控系统的重复建设。未来10-15年研发管理系统的不足造成长期计划无法完成，无法开展研发。费德洛夫说，2008年年底准备与每家关键的供应商制定具体的5-10年的合作计划。计划规定签署照买不议模式的合同，严格对合作各方的惩罚，价格结构要考虑主要参数和供应商内部项目目录，OAK据此优惠条件促进吸引投资。结果是期望降低航空公司飞机的成本，大幅度改善生产飞机的质量。OAK计划制定供应商长期发展计划，提高俄罗斯航空工业在国际市场上的竞争力。

OAK的生产计划要求整合生产能力，集中关键资源和优势，制定生产现场技术改造计划，改变已经形成的生产合作模式。此外，必须形成新的民用飞机销售和售后服务系统，主要是表现用户的需求和满足用户的需求。

成立OAK管理公司，意在直接加强对业务的管理，根本上提高民用飞机的产量，这是OAK2025年前发展战略的主要规则和2008年-2012年民用飞机生产计划的规定。成立的OAK民用飞机管理有限责任公司是单独的公司，主要是保证在做出决定上必要的柔性，保证市场工作的效率，对用户的需求快速反应，合理组织生产管理职能。

销售职能划入管理公司，包括以OAK名义与航空公司签署供货合同，管理图204/214/334、安-148、伊尔-96以及未来伊尔-114飞机的生产和售后服务。管理公司的一个主要任务是提高现有飞机型号销售的利润率，首先要降低生产成本。

除了代理OAK组织民用飞机的生产和销售，管理公司还有一个优势：高效率地组织工厂和设计局的业务，提高厂所的合作质量，让供应商建立新的质量观念，提供更优惠的条件以及对用户的服务。OAK民机管理有限责任公司将负责投资资金流的管理，在航空制造控股公司技术改造战略的框架下，监控资金的使用效率。此外，管理公司还负责总体采购，包括集中关键配件的货物流，这些配件将在新飞机的生产中使用，售后服务时建立返还式交流基金。

考虑到民机业务第一阶段整合计划的重要性，OAK董事会可能会决定让费德洛夫出任总裁、OAK董事长及OAK民机管理有限责任公司总经理。此外，2008年6月30日计划召开的年度股东大会将投票表决、审议和批准候选人名单。

ОАК подвела итоги 2007 года

Финансовые показатели по отрасли лучшие с 1991 года

Автор: Ольга Поспелова

После довольно продолжительного периода затишья, вызванного, видимо, отвлечением внимания широкой общественности от индустриальной жизни страны в сторону политических перемен, авиационная промышленность, в том числе на уровне руководящего состава, вновь обрела активность. Деятельность ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на минувшей неделе была отмечена сразу двумя важными событиями. 28 мая в Москве состоялось заседание Совета директоров ОАК, а 30 мая зарегистрирована ее новая дочерняя структура - ООО "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты", которая вплотную займется управлением проектами производства и поставками самолетов гражданской авиации.

Основной целью первого мероприятия стала подготовка годового собрания акционеров ОАО "ОАК" по итогам 2007 г. В частности, рассмотрены финансовые показатели минувшего года и вопросы планирования бюджета на 2008 г., приняты решения по ряду важных вопросов деятельности Корпорации, и внесены предложения по новому составу Совета директоров. Последний утвердил повестку дня годового общего собрания акционеров ОАК и рекомендовал собранию акционеров утвердить следующее распределение чистой прибыли общества: 10% направить на выплату дивидендов по обыкновенным акциям, 10% - на формирование резервного фонда корпорации. Оставшуюся нераспределенную прибыль предложено оставить в распоряжении ОАО "ОАК" в целях финансирования расходов корпорации в 2008 г.

Стратегия

Что касается результатов работы в 2007 г., то здесь, по мнению председателя совета директоров ОАК, заместителя председателя правительства РФ Сергея Иванова, появились определенные результаты. "По темпам роста производства авиационная промышленность в прошлом году продолжала оставаться одним из лидеров промышленного комплекса страны", - отметил вице-премьер. По сравнению с предыдущим годом объемы производства отрасли выросли в реальном исчислении на 16,6%, из них в гражданском секторе - на 10,2%, в военном - на 19,7%. Выручка от продаж по всем предприятиям авиационной промышленности составила около 230 млрд. руб., в том числе, более 100 млрд. руб. приходится на долю предприятий ОАК.

Подводя итоги 2007 г., С.Иванов отметил, что "доля экспорта в выручке от продаж в целом по отрасли составила около 30%, и это, в общем-то, неплохо, поскольку отрасль эта высокотехнологичная, а мы все время говорим о внедрении инноваций, поощрении и стимулировании экспорта высокотехнологичной продукции. В авиационной промышленности эта тенденция соблюдается". При этом предприятия ОАК обеспечили свыше 90% всей отраслевой экспортной выручки. Правда, отметил С.Иванов, эти цифры в значительной степени были обусловлены ростом экспортных поставок истребителей. "Так или иначе, но эти финансовые показатели по отрасли - самые лучшие с 1991 г.", - резюмировал он.

Важным итогом работы корпорации за минувший год, по мнению председателя совета директоров, также стало определение модельного ряда самолетов на ближайшее десятилетие. "Сделано это было с учетом реальных возможностей российских конструкторских бюро и заводов, а самое главное, с учетом потребностей гражданских авиакомпаний, то есть потребностей рынка, причем не только внутреннего, но и мирового. И приятно отметить, что в прошлом году мы впервые наладили нормальное, конструктивное взаимодействие с авиаперевозчиками, крупными транспортными компаниями, и российскими и зарубежными, для которых, собственно, мы и изготавливаем самолеты", - заметил он.

Согласно основным положениям стратегии ОАК, плановыми индикаторами ее реализации в области военной авиации названы: целевой показатель - до 15% ежегодных продаж на мировом рынке, уровень продаж к 2025 г. - 110-130 самолетов в год, ежегодный рост объемов производства - 10-12% в период 2008-2025 гг., доля выручки от поставок военной авиатехники в общем объеме выручки ОАК в 2025 г. - 30-40%. Общий объем производства в период 2008-2025 гг. должен составить около 2300 самолетов фронтовой авиации и учебно-боевых самолетов, комплексов БЛА. При этом значительная доля произведенной военной авиатехники будет поставлена на экспорт и/или произведена в режиме международной кооперации.

Что касается гражданской авиации, целевой показатель здесь представлен ОАК в виде завоевания к 2015 г. не менее 5% мирового рынка магистральных и тяжелых региональных (вместимостью более 50 мест) самолетов, и 10% - в 2025 г. Среднегодовой рост объемов их производства в 2008-2025 гг. запланирован на уровне 22-25%. Общий объем выпуска в этот период времени может составить около 2600 единиц при уровне продаж к 2025 г. от 260 до 290 самолетов в год. Доля выручки от поставок гражданской авиатехники в общем объеме реализации продукции ОАК в 2025 г. достигнет не менее 50%, а доля поставок на экспорт - не менее 60%.

В ходе минувшего заседания С.Иванов назвал организацию производства гражданских самолетов одним из важных направлений деятельности корпорации в 2008 г.: "Хочу отметить, что в прошлом году объем заказов впервые превысил производственные возможности корпорации. То есть, спрос на гражданские самолеты гораздо выше, чем наши технические и производственные возможности... Причем уже имеются крупные портфели заказов от российских и зарубежных авиакомпаний на две новые модели региональных самолетов: Sukhoi SuperJet-100, который, как известно, недавно впервые поднялся в воздух, и Ан-148. В 2008 г. мы должны начать их серийное производство. Поэтому на первое место вышла задача по решению проблемы обеспечения выполнения заказов".

В области транспортной авиации основные задачи ОАК тоже определены. Целевой показатель - достижение к 2025 г. 20-30% ежегодных продаж на мировом рынке при уровне реализации 40-60 самолетов в год. Общий объем производства в период 2008-2025 гг. должен составить около 900-950 рамповых самолетов всех классов, а доля выручки от поставок рамповых ВТС в общем объеме выручки ОАК в 2025 г. - 10-20%. Экспортная составляющая будет представлена не менее 55-65% годового выпуска рамповых транспортных самолетов. "В транспортной авиации определен модельный ряд перспективных транспортно-грузовых самолетов и заводы, на которых они производятся или будут производиться, - прокомментировал С.Иванов. - В классе сверхтяжелых грузовиков - это модернизация и, возможно, возобновление в Ульяновске производства самолета Ан-124 "Руслан". Принято решение о серийном производстве там же в Ульяновске последней модификации Ил-76МФ с отечественными двигателями ПС-90А. Идет совместная работа с нашими индийскими партнерами над обликом нового многофункционального транспортного самолета проекта МТС".

Ресурсы

В целом, по словам президента, председателя правления ОАК Алексея Федорова, стратегией предусматривается увеличение объема общей выручки корпорации с 4 до $12-14 млрд. в годовом исчислении к 2015 г., и $20-25 млрд. к 2025 г. Запланирован рост эффективности производства (производительности труда) и достижение по этому показателю мирового уровня ($250-300тыс.) в 2015-2025 гг. Капитализация ОАО "ОАК" должна возрасти со 100 до 400 млрд. рублей к 2015 г. и до 1 трлн. руб. к 2025 г. Воплощение этих планов в жизнь предполагает несколько этапов, на каждом из которых будут решаться соответствующие задачи рыночного позиционирования и развития ресурсов.

Основные целями первого этапа, обозначенного как "Реорганизация и антикризисное управление" (2007-2010 гг.), являются мобилизация ресурсов, необходимых для реализации стратегии и формирование ключевых научно-технических заделов, необходимых для обеспечения устойчивого развития. Второй этап - "Развитие ключевых проектов" (2010-2015 гг.) направлен на их реализацию в каждом сегменте бизнеса и построение современной индустриальной модели, обеспечивающей расширение производства на новой технологической основе, а также достижение рентабельности производства, соответствующей лучшим международным отраслевым показателям. Третий, завершающий этап, назван "Устойчивое развитие в новой модели" (2015-2025 гг.) и предусматривает достижение целевых позиций на рынке наряду с глобальной диверсификацией деятельности.

В настоящее время объективная ограниченность ресурсов, по мнению руководителей ОАК, требует их концентрации на наиболее перспективных направлениях в соответствии с приоритетами продуктовой стратегии корпорации. Такой подход планируется осуществлять путем координации использования ресурсов входящих в ОАК конструкторских бюро и заводов, реструктуризации активов ОАК, интеграции ресурсов авиастроительных комплексов стран СНГ, приобретения и интеграции других зарубежных активов, рационального аутсорсинга. При этом отмечается, что все это тоже будет происходить поэтапно. Ведь для достижения конкурентного уровня ряда ресурсов, в частности трудовых и инженерно-технологических, потребуются годы и значительные инвестиции.

"Корпорация ведет активную работу по увеличению производственных мощностей авиазаводов, - подчеркнул С.Иванов. - Идет подготовка к масштабному техническому перевооружению, начало которого намечено на этот год. В прошлом году мы выделили из бюджета 6 млрд. руб., направленные именно на техническое перевооружение. Все это позволит осуществить запуск новых продуктов с использованием принципиально новых технологий. Проект бюджета ОАК на 2008 г. составлен исходя из того, что ключевыми ресурсами развития отрасли должны стать три основных вещи. Это персонал, новые технологии и современная организация бизнеса. Я бы эти три момента выделил как ключевые не только на 2008г., но и на ближайшую перспективу".

Помимо использования бюджетных возможностей, по словам председателя совета директоров ОАК, финансирование новых проектов и изменение динамики развития будет осуществляться за счет привлечения дополнительных внебюджетных источников, альянсов со стратегическими партнерами, прежде всего, Boeing и EADS и повышения инвестиционной привлекательности ОАК. Кроме того, "в формировании прибыли корпорации постепенно должна увеличиваться доля от реализации конечной продукции. Надо признать, что сейчас прибыль формируется, и в значительной степени, за счет дивидендов дочерних обществ, а не самой корпорации", - отметил он.

Бюджет

В ходе подготовки к годовому общему собранию акционеров совет директоров ОАО "ОАК" предварительно утвердил годовой отчет за 2007 г. и годовую бухгалтерскую отчетность по результатам минувшего финансового года, а также рекомендовал их к утверждению собранием акционеров. Согласно данным, предоставленным ОАК, в начале 2007 г. заявленный УК корпорации составлял 97 млрд. руб. К концу года капитализация компании оценивалась уже в 110 млрд. рублей. Таким образом, стоимость одной акции выросла на 13%. По предварительным оценкам, консолидированная выручка ОАО "ОАК" за 2007 г. составила около 100 млрд. руб., а общая прибыль, полученная предприятиями, входящими в корпорацию, - почти 8,5 млрд. руб. В бухгалтерской отчетности корпорации за 2007 г. чистая прибыль головной компании без учета входящих в ОАО "ОАК" дочерних обществ отмечена цифрой более 121 млн.руб. При этом в самолетостроении в целом на долю предприятий, интегрированных в ОАО "ОАК", уже приходится более 90% от общего объема производства в России и СНГ.

Советом директоров утвержден бюджет ОАО "ОАК" на 2008 г., в размере более 42,4 млрд. рублей, составленный исходя из необходимости реализации оперативных задач и стратегической миссии корпорации. При этом определены три основных направления деятельности, предусмотренные бюджетом: организация поставок гражданских самолетов, управление НИОКР и инвестициями.

Среди главных задач, определивших основные параметры бюджета ОАК на 2008 г., предусмотрена реализация значительной части программы производства самолетов гражданской авиации, включая действия по техническому перевооружению и стабилизации финансового состояния авиастроительных заводов ЗАО "Авиастар-СП" и ОАО "ВАСО"; увеличение роли ОАО "ОАК" в управлении программами НИОКР в области гражданского авиастроения; исполнение обязательств ОАО "ОАК" по предъявлению обязательного предложения (оферты) по выкупу акций у акционеров ОАО "Корпорация "Иркут"; продолжение процесса формирования корпоративной структуры и системы управления самолетостроительным комплексом для реализации текущих и перспективных задач, определенных стратегией развития ОАО "ОАК", а также реструктуризацию имеющихся активов и повышение их эффективности и капитализации.

Согласно планам ОАО "ОАК", инвестиции на техническое перевооружение заводов-производителей гражданской авиатехники до 2010 г. должны составить до 10 млрд. руб. Основными получателями средств названы ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), ЗАО "Авиастар-СП" и ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова".

Управление

12 февраля 2008 г. Советом директоров ОАО "ОАК" одобрено создание 100% дочернего предприятия, управляющей компании по организации производства и поставок гражданских воздушных судов. 30 мая 2008 г. официально зарегистрировано ООО "УК "ОАК-ГС", уставной капитал которого составляет 25 млн. рублей. По мнению руководителей авиастроительного холдинга, "в перспективе это позволит организовать на российском рынке единый центр ответственности за разработку, производство, реализацию и послепродажное обслуживание гражданской авиатехники".

Большинство экспертов считают такой подход актуальным, в связи с необходимостью скорейшего решения остро назревшей проблемы резкого, неконтролируемого роста цен на энергоносители, основные комплектующие и материалы, в том числе металлы и жаропрочные сплавы, используемые в авиастроении, с чем столкнулся сегодня отечественный авиапром. В результате значительного увеличения себестоимости производства продукции в отрасли в целом отмечается снижение рентабельности производства, и происходит срыв сроков выполнения заключенных ранее контрактов, в том числе в рамках гособорон- и госзаказов. О накопившихся трудностях около года рассказывали в своих выступлениях большинство руководителей предприятий авиастроительной и двигателестроительной отраслей. В том числе, они рассматривались и на апрельском совместном совещании компаний-поставщиков авиастроительной отрасли, посвященном вопросам и перспективам организации взаимодействия ОАК с поставщиками авиастроительной отрасли, а также необходимости обеспечения конкурентоспособной стоимости воздушных судов российского производства.

А.Федоров в своем докладе об основных положениях стратегии развития ОАК и плане производства самолетов на 2007-2015 гг. подчеркнул, что для реализации последнего (431 самолет до 2012 г. и более 800 самолетов до 2015 г.) "необходимо организовать систему взаимовыгодного сотрудничества, а также программу совместной деятельности ОАО "ОАК" и компаний-поставщиков на ближайшие 5-10 лет". Рост себестоимости комплектующих воздушных судов за последние 5 лет в среднем составил 112%, что, в свою очередь, привело к увеличению стоимости гражданских воздушных судов российского производства для авиакомпаний. Кроме того, отмечены наличие дефицита по некоторым материалам и изделиям, несоответствующий уровень качества продукции. Препятствиями к нормальной работе авиационной промышленности России, по мнению участников апрельского совещания, является отсутствие системы договорных отношений, гарантирующей всем участникам процесса стабильность на 3-5 летнюю перспективу. Нет сквозной системы контроля качества, что вызывает дублирование функций контроля поставщиков и потребителей. Недостаток сквозной системы управления перспективными разработками на 10-15-лет делает невозможным долгосрочное планирование и полноценную организацию НИОКР. В связи с этим, по словам А.Федорова, ОАО "ОАК" до конца 2008 г. готово с каждым из ключевых поставщиков разработать конкретную программу совместной деятельности на 5-10 лет. Она должна предусматривать заключение контракта в модели гарантированного выкупа заявленной продукции с жесткими штрафными санкциями для обеих сторон, структуру цены, учитывающую основные параметры и перечень внутренних проектов поставщика, под которые ОАО "ОАК" будет содействовать привлечению финансирования на льготных условиях. В результате ожидается снижение стоимости воздушных судов для авиакомпаний и значительное улучшение качества производимых самолетов. ОАК планирует сформировать и долгосрочную программу развития поставщиков в целях повышения конкурентоспособности российского авиапрома на мировом рынке.

Производственная программа ОАО "ОАК" требует консолидации производственных мощностей, концентрации ключевых ресурсов и компетенций, форсирования программ технического перевооружения на промышленных площадках и изменения модели производственной кооперации, сложившейся в последнее время. Кроме того, необходимо организовать новую систему продаж и послепродажного обслуживания воздушных судов гражданской авиации, ориентированную на выявление и удовлетворение потребностей клиентов.

Созданием управляющей компании ОАК намерена усилить прямое оперативное управление по существенному увеличению производства гражданских воздушных судов, предусмотренному "Основными положениями стратегии развития ОАО "ОАК" до 2025 года" и планом производства гражданских самолетов в 2008-2012 годах. Создание ООО "УК "ОАК-ГС" как отдельной компании призвано обеспечить необходимую гибкость в принятии решений, эффективность работы на рынке и быструю реакцию на потребности клиентов, рационализировать организацию функций оперативного управления производством.

В управляющую компанию передаются функции управления продажами, включая заключение от имени ОАО "ОАК" контрактов с авиакомпаниями на поставку самолетов, и управление производством и послепродажным обслуживанием по следующим семействам самолетов: Ту-204/214/334, Ан-148, Ил-96 и, в будущем, Ил-114. По официальной информации, в данный момент экономические показатели предприятий, производящих данные модели самолетов, не удовлетворяют требованиям ОАО "ОАК". Одной из задач, поставленных перед управляющей компанией, станет увеличение рентабельности продаж существующих моделей самолетов, в первую очередь за счет снижения издержек производства.

Помимо роли агента ОАК по организации производства и поставок гражданских воздушных судов в разряд ключевых компетенций управляющей компании войдет эффективная организация деятельности заводов и КБ, повышение качества их взаимодействия и создание нового качества поставщика, обеспечивающего лучшие условия и сервис для клиентов. ООО "УК "ОАК-ГС" будет управлять денежным потоком инвестиций и контролировать эффективность использования средств в рамках стратегии технического перевооружения авиастроительного холдинга. Кроме того, управляющая компания возьмет на себя некоторые элементы общей системы закупок, включая централизацию товарных потоков ключевых комплектующих, как в целях использования их при производстве новых самолетов, так и для организации возвратно-обменного фонда при осуществлении послепродажного обслуживания.

Учитывая важность реализации начального этапа программы консолидации бизнеса в гражданской авиации, Совет директоров ОАК решил, что А.Федоров может совмещать должности президента, председателя правления ОАО "ОАК" и генерального директора ООО "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты". Кроме того, рассмотрен и одобрен список кандидатур для голосования по выборам в совет директоров общества на годовом общем собрании акционеров, запланированном на 30 июня 2008 г.